5 novembre 2014 – Le voyage d’Acalephe aux mers polaires du Nord-Ouest

Conférencier: Jean Gilles Lemieux

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D’un océan à l’autre… par l’autre.


LE VOYAGE

Après plusieurs années de rêve et de préparation, inspirés des grands explorateurs polaires Franklin, Bellot, Amundsen et Bouvier, nous nous élançons fiers et émus sur leurs sillons héroïques dans le passage du Nord-Ouest…

Appareillant de Montréal le 21 juin 2013, nous rallions Nome (Alaska) le 14 septembre suivant après une navigation de 6,000 milles marins, plus du quart de la circonférence de la planète…

Dans les eaux glacées du Labrador, du Groenland, de l’Arctique canadien et de l’Alaska, nous suivons une route taillée par des siècles de mouvements des glaces…

Nous entrevoyons des paysages désolés et désolants, d’une rare beauté sauvage, pure, mouvante et émouvante…

Paysages révélés et dévoilés un peu plus à chaque retrait irréversible de la glace…

Car, l’Arctique fond… L’Arctique pleure des larmes de glace, des larmes bleues…

ACALEPHE est l’un des premiers voiliers à avoir navigué d’un océan à l’autre… par l’autre! De l’Atlantique au Pacifique par l’Arctique et le Passage du Nord-Ouest, en une seule saison…

Au delà de l’exploit, ce voyage au bout du monde est l’accomplissement d’une grande aventure humaine…

Le récit sera aussi celui du voyage que chacun d’entre nous entreprend, parfois au delà de ses limites: son intelligence, sa force, sa volonté, son courage…
Photos courtoisie de Jean Gilles Lemieux

1er octobre 2014 – Pièges à éviter pour marins plaisanciers avertis

Conférencier: André M. Benoît

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Que me reste-il à apprendre, maintenant que je maîtrise les techniques de la navigation de plaisance?

Et si, comme par magie, je demandais à Luc Langevin de m’enseigner quelques trucs?

La présentation porte sur les défis psychologiques en matière de sécurité de la navigation.

La personne humaine est au centre du processus de gestion et de décision dans le pilotage d’un bateau.

Nous partagerons notre réflexion sur le cheminement souhaitable du plaisancier vers le statut de marin plaisancier, ce qui fait toute la différence entre « avoir » un bateau et « être » un marin responsable conformément à la Loi de la marine marchande du Canada.

Les statistiques ont démontré que parmi les causes d’accidents maritimes, l’erreur humaine était récurrente. Il ne s’agit que très rarement d’un défaut de formation et de savoir-faire. Les erreurs commises sont majoritairement des défaillances inhérentes à la nature humaine.

La qualité de la perception constitue le premier barreau de l’échelle du processus de décision avant l’application d’une manœuvre sécuritaire. Dans le domaine de la navigation, la perception peut facilement être brouillée par l’illusion.

Si l’erreur de perception est rattrapée à temps, seul ou avec l’aide des membres de l’équipage, elle est donc sans conséquence; sinon, c’est l’ouverture au risque d’accident.

Le travail en équipe synergique constitue un outil indispensable pour éviter les erreurs et surtout pour corriger les erreurs avant qu’elles portent à conséquence. Il est donc utile pour un capitaine plaisancier de maximiser la contribution de son équipage qui se résume souvent à deux ou trois personnes.

André M. Benoît
Spécialiste de la sécurité de la navigation
Co auteur du « Guide d’application des Règles et des Principes du Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer ».

Photo courtoisie André M. Benoît